Внеплановые ремонты могут обходиться в 5–15 раз дороже: эксперты назвали маркеры неэффективного ТОиР

Одним из важных маркеров неблагополучия в системе технического обслуживания и ремонта оборудования (ТОиР) эксперты называют высокую долю внеплановых работ и связанных с ними затрат. По словам Федора Широкова, основателя платформы МАIПрактики, за плечами которого свыше 25 лет опыта в ТОиР, внеплановые работы и аварии, как правило, обходятся дороже — иногда в 5, 10 и даже 15 раз. Поэтому снижение доли внеплановых ремонтов и аварийных остановок становится для предприятий одной из ключевых задач, если речь идет о повышении доступности оборудования и контроле затрат на ТОиР.

Еще одним маркером эффективности ТОиР эксперты онлайн-марафона по планированию ремонтов называют соотношение разных типов работ в ремонтной программе. На предприятиях с эффективно выстроенной системой ТОиР доля планово-профилактических работ составляет порядка 30–40% от общего объема. Основная часть оставшегося объема приходится на плановые ремонты по фактическому состоянию — их проводят по результатам мониторинга, обходов и диагностики оборудования. При этом определенная доля внеплановых работ неизбежна, и именно ею важно управлять: измерять, анализировать, разбираться с причинами, при необходимости менять стратегию обслуживания и совершенствовать процессы раннего выявления дефектов. Отказы, дефекты и внепланы дают материал для постоянного улучшения системы ТОиР. Именно так жесткие годовые графики ППР постепенно уступают место более гибким решениям, основанным на реальной работе оборудования.

Третий маркер — распределение затрат. По словам Федора Широкова, на годовом горизонте планирования критичный пул работ — порядка 20% — может формировать 80–90% всех ремонтных затрат. Это означает, что ресурсы следует концентрировать прежде всего на подготовке именно таких работ: если они не проработаны заранее, предприятие рискует распылить приоритеты и не получить нужного эффекта от вложений в ТОиР.

Четвертый маркер связан с управлением складскими запасами. В соответствии с лучшими практиками, целевой показатель запасов должен составлять не менее половины бюджета на ТОиР. Важно помнить: классическая структура бюджета ТОиР складывается из трех составляющих — материалы, услуги и фонд оплаты труда. При этом сам бюджет, в зависимости от отрасли, имеет свои целевые ориентиры. Например, для большинства производственных предприятий это целевое значение составляет около 3% от полной стоимости восстановления обслуживаемых активов.

Пятый маркер — показатели, измеряющие эффективность работы оборудования и иллюстрирующие результаты работы технических служб. Спектр таких показателей широк  — от КТГ (коэффициента технической готовности) и КИО (коэффициента использования оборудования) до комплексных метрик, например OEE (Overall Equipment Effectiveness, или общей эффективности оборудования). Чтобы достичь высоких результатов (скажем, OEE > 85%), необходимо выстроить качественный процесс управления работами ТОиР.

Как отмечает Федор Широков, такой процесс подразумевает набор достаточно простых правил, которым просто нужно следовать.  Например, формировать оперативные графики ТОиР только из предварительно подготовленных работ. Или своевременно производить их «заморозку»: не добавлять новые работы в уже утвержденный график, чтобы не обесценивать предыдущие усилия. Для оперативного планирования «заморозка» должна происходить не позднее четверга предыдущей недели, а для годовых остановочных ремонтов — за один-два месяца до фактического выполнения.

«Показатели и маркеры — не самоцель, а ориентир для оценки эффективности системы ТОиР: они говорят о том, где она дает сбой и на чем держать фокус для достижения стратегических целей компании. Для нас как разработчика и интегратора 1С:ТОИР КОРП важно не только внедрить EAM-систему, но и помочь предприятиям оптимизировать процессы для повышения эффективности управления производственными активами», — комментирует Евгений Кидалов, руководитель производственного направления Центра экспертизы ТОиР компании «Деснол».